Written by Bernat Garrigos
A manca de cotxes elèctrics, fa poc he estrenat un cotxe híbrid amb motor de benzina i motor elèctric. Es tracta d’un model petit que s’anuncia que pot arribar a consumir menys de 4 litres/100 km. La veritat és que encara no he aconseguit cap registre tant baix, però puc compartir amb vosaltres algunes experiències interessants que he tingut en el procés d’adaptació al nou vehicle.
Evidentment el baix consum del cotxe era el principal reclam per haver optat per un cotxe híbrid, però també he aprés que no tot l’estalvi és degut a un cotxe més eficient. Els primers dies vaig fer la mateixa conducció que feia amb l’anterior vehicle, i la mitjana de consum que va marcar el cotxe va ser una mica inferior als 6 litres/100 km. Els cotxes de benzina comparables per potencia i prestacions podrien estar consumint uns 7 l/100 km, pel que calculo que l’estalvi per la millor tecnologia del cotxe estarà entre el 15 i el 20% menys de consum. Respectable, però encara lluny del que caldria per que la gent assumeixi la major despesa d’un cotxe híbrid per justificacions econòmiques.
Vaig fer una petita cerca a internet sobre la conducció del cotxe híbrid per saber com podia reduir aquest consum i he descobert que el cotxe té ajudes per fer una conducció més eficient però que cal practicar-les. Aquest cotxe en concret no porta un compte revolucions habitual, sinó que duu un potenciometre dividit en tres parts. L’agulla marca en cada moment en quin punt d’estalvi a la conducció ens trobem. La part baixa és la de càrrega de la bateria, és quan el cotxe s’està desaccelerat, s’està frenant o està fent una baixada pronunciada i aprofita per carregar la bateria. La segona part és la de conducció eco. És el regim habitual dels motors, on el cotxe s’impulsa per la força del motor de benzina i del motor elèctric. La part superior és al de la conducció en potència i és la de major consum de benzina.
Per tal de fer una conducció de baix consum cal no passar a la zona de potència i mantenir-se el màxim possible en les zones eco i de càrrega. Això no sempre és possible ja que en pujades o al fer avançaments caldrà premer una mica més l’accelerador i entrar en la zona de potència, però si ho respectem al màxim ens trobarem fàcilment conduint a velocitats més baixes i fent acceleracions més suaus. Aplicant aquesta norma tant senzilla el consum del cotxe híbrid baixa a 4,5 l/100 km, és a dir un 20% menys al consum sense tenir en compte aquest estil de conducció, que sumat a l’anterior fa que el cotxe pugui gastar un 40% menys que un cotxe comparable.
D’això n’he tret dues lectures interessants. Primer i molt evident però que cal posar-la al seu lloc, l’estalvi no depèn únicament del cotxe sinó de la conducció. Conduint a velocitats lleugerament més baixes i sense acceleracions fortes aconseguim el 50% de l’estalvi que pot fer aquest cotxe híbrid, i això és aplicable a tots els cotxes!
La segona lectura és que per aconseguir aquest estalvi per estil de conducció són molt útils els ajuts que el cotxe híbrid incorpora, l’indicador de consum instantani amb una agulla tipus compta revolucions, el tablier lluminós del cotxe que canvia de color quan entrem en zona de potència i de baix consums, i els diversos valors de consum instantani i promitjos que ofereixen les dues pantalles de suport del vehicle. Aquest suports son molt importants. M’han recordat un producte que tenim a Actigreen, el WaterPebble, una petita peça de plàstic que amb unes llumetes et va indicant quan la teva dutxa ja està durant massa i caldria que acabèssis. Igual que amb el WaterPebble on jo acabava competint per fer les meves dutxes més curtes, el meu nou híbrid em dona una informació sobre el consum que m’incita a intentar aconseguir consums més baixos.
Queda molt clar que els avenços tecnològics no només serveixen per aconseguir estalviar energia amb un comportament habitual sinó que també ajuden a modificar el teu comportament per aconseguir un estalvi encara més gran.